El inicio de la Fórmula 1 moderna se remonta al año 1950, en el que ya participaron equipos legendarios como Ferrari, Alfa Romeo y Maserati. Algunos equipos han sido apartados por otros nuevos que han conseguido grandes éxitos, comoMcLaren,Scuderia Ferrarii, Williams, Lotus y Renault que se han alzado varias veces con el Campeonato Mundial de constructores.

Comentario:La siguiente tabla muestra los equipos inscritos para el Mundial 2010 de F1. Los primeros ocho están ordenados por la clasificación del campeonato de constructores de la temporada 2009, más los tres equipos nuevos. La FIA dictó en el nuevo reglamento para 2010 que habrá un máximo de trece escuderías con posibilidad de catorce.

Notas

• Todos los equipos llevan neumáticos Bridgestone. Ésta será la última temporada de la empresa japonesa como proveedor.
• Ningún piloto lleva el dorsal n 13 en su monoplaza desde hace 34 años por superstición, ya que creen que da mala suerte
• El orden de los equipos se llevan en base al anuncio oficial por parte de la FIA.
• El equipo Renault se reunió de urgencia para hablar sobre su futuro. Después del abandono por parte de Toyota, era posible que el equipo galo abandonara la F1. Sin embargo, finalmente la marca del rombo anunció que se mantendría en la competición en 2010, ya que la empresa luxemburguesa Genii Capital compró una parte mayoritaria del accionariado de Renault F1 Team. El equipo competirá bajo el nombre de Renault F1, como de costumbre.
• El motorista alemán Mercedes-Benz compró el 75,1% de las acciones de la escudería Brawn GP, por lo cual el equipo es renombrado como Mercedes Grand Prix
• El equipo Sauber conservará, por el momento, el nombre BMW Sauber y definitivamente, los dorsales 22 y 23.
• El equipo Campos Meta fue vendido a José Ramón Carabante, por lo que el 2 de marzo fue renombrado como Hispania Racing F1 Team. USF1 debido a distintos problemas, no compite en esta temporada. Stefan GP podría reemplazarle, pero la FIA no lo aceptó. En total, hay 24 coches en 12 equipos.
• Comentario: Ramón caravante era mi vecino antes de mudarme tenia mucho dinero y muchas empresas de las cuales sacaba mucho partido es un profesional. De momento hispania racing no va muy bien pero en un futuro será una buena escuderia.

Edad de los pilotos al comienzo de la temporada

Nombre	Edad	Nacionalidad
Michael Schumacher	41	Alemania
Pedro de la Rosa	39	España
Rubens Barrichello	37	Brasil
Jarno Trulli	35	Italia
Mark Webber	33	Australia
Jenson Button	30	Reino Unido
Felipe Massa	28	Brasil
Fernando Alonso	28	España
Vitantonio Liuzzi	28	Italia
Heikki Kovalainen	28	Finlandia
Timo Glock	27	Alemania
Adrian Sutil	27	Alemania
Bruno Senna	26	Brasil
Karun Chandhok	26	India
Lucas di Grassi	25	Brasil
Vitaly Petrov	25	Rusia
Robert Kubica	25	Polonia
Lewis Hamilton	25	Reino Unido
Nico Rosberg	24	Alemania
Kamui Kobayashi	23	Japón
Sebastian Vettel	22	Alemania
Nico Hülkenberg	22	Alemania
Sébastien Buemi	21	Suiza
Jaime Alguersuari	19	España

Equipos que se incorporaron a la competición

• Sauber (antes BMW Sauber).
• Hispania.
• Lotus.
• Mercedes (antes Brawn).
• Virgin.

Equipos que abandonaron la competición

• BMW Sauber.
• Toyota.

• Stefan GP.
• US F1.

Cambios

Cambios de pilotos

• Fernando Alonso: Abandonó su puesto de piloto de Renault para incorporarse a Ferrari.
• Rubens Barrichello: Pasó de Brawn GP a Williams.
• Jenson Button: El campeón de la temporada 2009 pasó de Brawn GP al equipo McLaren Mercedes.
• Karun Chandhok: El piloto indio fue fichado por Hispania Racing
• Giancarlo Fisichella: Dejó su puesto de piloto titular de Ferrari para ser probador del mismo equipo.
• Timo Glock: Tras la retirada de Toyota, el piloto alemán se incorporó a Virgin Racing.
• Lucas di Grassi: El brasileño fichó por Virgin Racing.
• Romain Grosjean: Dejó su puesto en Renault y no encontró ningún otro asiento en la F1.
• Nick Heidfeld: Dejó su puesto de piloto en BMW Sauber para ser el tercer piloto de Mercedes GP.
• Nico Hülkenberg: Un día después del Gran Premio de Abu Dhabi, el piloto alemán fue anunciado como nuevo piloto de Williams.
• Kamui Kobayashi: Tras su gran debut en 2009 con Toyota, el equipo Sauber le fichó para 2010.
• Heikki Kovalainen: Abandonó Vodafone McLaren Mercedes para ser piloto de Lotus.
• Robert Kubica: Dejó BMW Sauber para fichar por la escudería francesa Renault.
• Kazuki Nakajima: Fue despedido de Williams y fichó por Stefan GP, aunque finalmente esta escudería no participa en 2010.
• Vitaly Petrov: El piloto ruso, con gran experiencia en la GP2, fichó por Renault
• Kimi Räikkönen: Tras dejar Ferrari, no participó en el siguiente Mundial de F1 puesto que disputó la temporada 2010 del WRC
• Pedro de la Rosa: Tras un gran número de especulaciones, finalmente dejó su puesto de probador en McLaren y se incorporó a Sauber como piloto titular.
• Nico Rosberg: Dejó Williams para ser piloto de Mercedes Grand Prix.
• Michael Schumacher: Tras numerosos rumores, el heptacampeón fue confirmado como piloto de la escudería Mercedes GP.
• Bruno Senna: El mismo piloto brasileño confirmó su fichaje por Hispania Racing.
• Jarno Trulli: Tras la retirada de Toyota, el piloto italiano corrió en 2010 con Lotus.
• Christian Klien: Tras 4 años de ausencia como piloto oficial, vuelve como piloto probador de HRT.
• Sakon Yamamoto: Firmó como piloto de pruebas de HRT.

Cambios en el reglamento

Max Mosley, ex presidente de la FIA, pretendía introducir un motor estándar fabricado por Cosworth para reducir los elevados costes de la Fórmula 1. En principio, las escuderías privadas Red Bull, Toro Rosso, Force India y Williams estaban de acuerdo con montar estos motores; pero los constructores Ferrari, McLaren Mercedes, BMW Sauber, Renault y Toyota estaban en contra de la propuesta ya que esta regla impide que los constructores puedan fabricar sus propios motores.

Pero el cambio más controvertido fue el de presupuesto para los equipos, el cual pretendía una reducción de costos a un tope de 45 millones de euros por temporada. La propuesta fue apoyada por las escuderías Williams, Force India y BMW Sauber.

Debido al cambio, las escuderías Ferrari y Renault, amenazaron unilateralmente con abandonar la Fórmula 1 en 2010. Pero fue el 18 de junio de 2009 cuando la FOTA (Asociación de Equipos de Fórmula 1) anunció mediante un comunicado oficial que sus equipos asociados dejarían la máxima categoría del automovilismo deportivo, lo cual daría origen a un campeonato paralelo a la Fórmula

No fue hasta el 24 de junio cuando la FIA y la FOTA llegaron a un acuerdo para que la temporada 2010 de la Fórmula 1 se pudiera disputar con todos los equipos. Éste consiste en la reducción gradual del presupuesto para los equipos en los próximos dos años y que el ex presidente de la FIA Max Mosley no se presentara para ser reelegido en su cargo.

Cambios técnicos

• En la reunión de la FOTA durante el Gran Premio de Japón, se acordó el abandono del KERS para el 2010, pese a la oposición de Williams, que tenía previsto usar una tecnología alternativa basada en volantes de inercia.
• Igualmente, se acordó la eliminación de los “tapacubos” (dispositivos que sirven para proteger y tener una mejor salida de la energía producida por los frenos) a partir de esta temporada.
• Bridgestone, principal proveedor de neumáticos de la Fórmula 1, anunció al finalizar la temporada 2009 su retiro al finalizar la temporada 2010, se desconoce quién podrá suministrar los neumáticos a partir del 2011. Pirelli, Michelin y Goodyear comunicaron que no estaban interesadas en suministrar neumáticos para la Fórmula 1, pero habría una pequeña posibilidad muy lejana de neumáticos como Continental o Firestone. Luego Michelin admitiría que estaba negociando un posible regreso, pero sólo bajo algunas condiciones.
• Se eliminan las paradas para repostar combustible a los coches, pero no se eliminan las paradas para cambiar los neumáticos y para arreglar los daños producidos por algún accidente leve.
• El peso mínimo de los coches a partir de esta temporada será de 620 kg, principalmente este cambio se debe a la eliminación de los repostajes en boxes para repostar de combustible, ya que los depósitos serán más grandes.
• El sistema de clasificación cambiará con los nuevos vehículos: 7 vehículos serán eliminados en la primera ronda, 7 en la segunda y quedarán 10 pilotos para la última, en la que tendrá lugar la lucha por la pole position. En las tres rondas el combustible que pondrán los equipos será mínimo, para poder hacer una vuelta rápida, debido a la eliminación de paradas en carrera.
• Debido a que en esta temporada participarán 24 coches, el sistema de puntuación cambia y queda así:

Puesto	1º	2º	3º	4º	5º	6º	7º	8º	9º	10º	11º	12º	13º	14º	15º	16º	17º	18º	19º	20º	21º	22º	23º	24º
Puntos	25	18	15	12	10	8	6	4	2	1	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0

• Los equipos tienen la posibilidad de ampliar el chasis 15 cm, por el nuevo tanque de combustible.
• Los neumáticos delanteros serán más estrechos que los traseros, para lograr más estabilidad en el coche y más agarre.
• A partir del Gran Premio de España se prohibe el montaje de los retrovisores en los pontones laterales de los monoplazas.
• A partir de la temporada que viene, por decisión de todos los equipos, el “F-Duct” o “Conducto F” será desechado por todos los equipos, por razones basadas en la seguridad y por los costes de producción de esta pieza.

En 1950, como respuesta al Campeonato del mundo de motociclismo iniciado en 1949, la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) organizó el primer Campeonato Mundial de Pilotos oficial. La organización del campeonato, que incorporaba los cinco Grandes Premios más importantes de Europa, fue una mera formalización de lo que ya se corría en años previos.

El periodo estuvo dominado por los equipos dirigidos por fabricantes de automóviles —Alfa Romeo, Ferrari, Maserati y Mercedes Benz— todos los cuales habían competido antes de la guerra. En las primeras temporadas se llegaron a utilizar coches previos a la Segunda Guerra Mundial como el Alfa Romeo 159. Tenían motor frontal, de 1,5 litros de cilindrada sobrealimentados o de 4,5 litros de aspiración natural y neumáticos con dibujo. Los campeonatos mundiales de 1952 y 1953 se realizaron con la normativa de la Fórmula 2, con coches más pequeños y menos potentes, debido al escaso número de coches disponibles de Fórmula 1. Cuando se restableció el Campeonato Mundial de Fórmula 1, los motores estaban limitados a 2,5 litros; en 1954, Mercedes-Benz presentó el avanzado W196, que incluía innovaciones como distribución desmodrómica e inyección de combustible, así como una carrocería estilizada. Mercedes ganó el campeonato de conductores dos años consecutivos (1954 y 1955), antes de retirarse de todas las competiciones automovilísticas, tras el desastre de Le Mans en 1955.

Rasgos:

1. Resumen
2. Comentarios
3. Esquemas
4. Imagenes
5. Videos

RESUMEN: 

El primer gran desarrollo tecnológico se produjo cuando la Cooper Car Company reintrodujo coches con motor central (después de los pioneros Auto Union de Ferdinand Porsche en los años 1930), que evolucionaron desde los diseños de la empresa en la Fórmula 3. El australiano Jack Brabham, campeón del mundo en 1959, 1960 y 1966, pronto demostró la superioridad del nuevo diseño. En 1961, todos los competidores regulares habían cambiado a coches con motor central.

 Conductores de esta época: El primer británico campeón del mundo fue Mike Hawthorn, que condujo un Ferrari al título en 1958. Sin embargo, cuando Colin Chapman entró a la Fórmula 1 como diseñador de chasis y más tarde como fundador del Lotus Team, del fabricante Lotus Cars, los británicos tuvieron muchas más victorias en la siguiente década. Entre Jim Clark, Jackie Stewart, John Surtees, Jack Brabham, Graham Hill y Denny Hulme, conductores de equipos británicos y de la Mancomunidad Británica de Naciones, ganaron doce campeonatos mundiales entre 1962 y 1973.

La aerodinámica adquirió lentamente importancia en el diseño de los coches a partir de la aparición perfiles aerodinámicos a finales de los años 1960. A finales de los años 1970, Lotus presentó una carrocería con efecto suelo, que generaba una enorme fuerza de sustentación negativa y permitía circular a mayores velocidades en las curvas (aunque el concepto ya había sido utilizado en el Chaparral 2J de Jim Hall, en 1970). Tan grandes eran las fuerzas aerodinámicas que presionaban los coches a la pista, hasta 5 g, que fue necesario aumentar la rigidez de los muelles de la suspensión, para que influyeran menos en la altura del chasis respecto al suelo, dejando a la suspensión casi rígida. Este aumento de rigidez de la suspensión hacía depender casi en exclusiva de los neumáticos para amortiguar al chasis y al piloto respecto.

Comentario: La aeródinamica de 1959 se fue mejorando con diferentes modelos en los coches y en otros aspectos como el chasis. En el coche de f1 lotus fue un prototipo muy mejorado de esta epoca y le seguia el ferrari.

Esta imagen es la de un garajista de ferrari de 1959.

Esta imagen es la salida de los f1 en esta época salian los coches paralelos y no utilizaban el tan buen asfalto del siglo xx1.

Videos:  

Este video presenta determinadas fotos sobre la f1 de 1959 y1980

  Los principales pilotos de la primera década.

1) Fangio, con sus cinco títulos (1951,1954,1955,1956 y 1957), dos subcampeonatos (1950 y 1953) en siete años efectivos de competencia (en 1952 prácticamente no participó debido a su accidente), además de lograr 24 victorias sobre 51 participaciones. 27 primeros lugares en clasificación, 22 récord de vuelta y salvo en tres oportunidades (Francia 1953, Gran Bretaña 1957 y Francia 1958) largó en primera fila.

Obviamente es el piloto excluyente de la década y seguramente de la historia de los campeonatos mundiales de F1. Debutó en Silverstone (Gran Bretaña) el 13 de mayo de 1950 con Alfa-Romeo.

Comentario: fue un lider de la f1 en esta década ya por sus titulos o por su excelente caracter. Era argentino y ganó 5 mundiales.

2) Moss, en un nivel superior al de Ascari, porque brilló con todas las marcas, con poca o mucha potencia, con motor delantero o con motor trasero, en Fórmula 1 o en Sport.

Fue cuatro veces subcampeón mundial (1955, 1956, 1957 y 1958) y tres veces tercero en el campeonato (1959, 1960 y 1961). Logró 16 victorias, dieciséis primeros lugares de clasificación y 18 récords de vuelta.

Debutó en Berna (Suiza) el 27 de mayo de 1951 con HWM.

3) Ascari brilla solo con Ferrari y en cuatro temporadas efectivas (en 1954 compite a la espera del Lancia D-50, solamente en cuatro grandes premios con tres máquinas distintas: Ferrari, Maserati y Lancia), logra dos campeonatos mundiales (1952 y 1953) y un subcampeonato (1951), y entre 1952 y 1953 obtiene once grandes premios sobre quince posibles, ¡nueve de ellos consecutivos! si exceptuamos Indianápolis.

En total gana trece grandes premios, catorce primeros lugares de clasificación y once récords de vuelta. Debutó en Mónaco el 21 de mayo de 1950, con Ferrari.

3) Jack Brabham, dos campeonatos consecutivos, con Cooper-Climax (1959 y 1960) y siete victorias de la década.

Debutó en Aintree (Gran Bretaña) el 16 de julio de 1955, con Cooper-Bristol.

4) Nino Farina, campeón del año inaugural del campeonato mundial: 1950, y cinco victorias, cuatro con Alfa-Romo y una con Ferrari.

Debutó en Silverstone (Gran Bretaña) el 13 de mayo de 1950 con Alfa-Romeo.

5) Mike Hawthorn, campeón de 1958 con Ferrari y tres victorias.

Debutó en Spa (Bélgica) el 22 de junio de 1952 con Cooper-Bristol.

6) Froilán González, subcampeón mundial de 1954 y tercero en 1951 con dos victorias.

7) Tony Brooks, subcampeón mundial de 1959 y seis victorias.

Bruce McLaren, subcampeón mundial de 1960 con dos victorias.

9) Maurice Trintignant, dos victorias, ambas en Mónaco en 1955 y 1958.

10) Peter Collins, tercero en el año 1956 y tres victorias.

Con una sola victoria aparecen Joakim Bonnier, Luigi Fagioli (una compartida con Fangio), Luigi Musso (también una compartida con Fangio), Piero Taruffi y Phill Hill.

 LAS MARCAS DE LA DÉCADA :

Mercedes-Benz:

Fundada en 1906, con su W196 (ruedas descubiertas o ruedas carenadas) por avances técnicos, confiabilidad, pilotos, director técnico y contundencia ganan entre 1954 y 1955 diez de las trece competencias en que participaron, además de ocho mejores posiciones de partida y nueve récords de vuelta). Nueve victorias fueron para Fangio y Moss.

Cooper:

Fundada por John Cooper en 1946 con el auto que rompió con los esquemas clásicos, poniendo el motor (Climax 2500 cc) en la parte trasera y creando un vehículo más pequeño, manejable y estable, con dos años (1959 y 1960) inmejorables: de 17 competencias triunfan en once, logran la mejor posición de partida en nueve y obtienen diez récord de vuelta.

Siete victorias son para Brabham, dos para Moss y dos para McLaren. También la Copa de Constructores (instituída el año anterior) es para la marca, tanto en 1959 como en 1960.

Ferrari:

Fundada por Enzo Ferrari en 1939. Con su modelo 500 en 1952 y 1953 gana catorce de las quince competencias, en las cuales, cierto es, no existía prácticamente oposición; y con su modelo D-50 que era, en realidad, un Lancia D-50 con retoques y que, en 1956 logra seis de las ocho victorias posibles.

Obtiene, además, tres victorias en 1951, dos en 1954, una en 1955, dos en 1958 (una con Hawthorn que le da el título mundial de ese año, con el 246), dos en 1959 y una en 1960, totalizando 31 victorias, 33 mejores posiciones de partida y 28 récords de vuelta de la década.

Modelo 500 (1952-1953)

Modelo D-50 (1955-1957)

Modelo 246 (1958-1959)

 Alfa Romeo:

Fundada en 1909, con sus modelos Alfetta 158 y 159, entre 1950 y 1951, obtienen diez triunfos sobre trece posibles, diez mejores posiciones de partida y ¡trece! récords de vuelta.

 Maserati

Fundada en 1920. Con el 250F es el quinto fabricante en coronar un campeón de la década (Fangio en 1957) con cuatro victorias sobre siete competencias realizadas ese año, aunque desde 1954, ese modelo le ha permitido a la marca obtener cuatro victorias más.

Comentario: la marca de coche maserati es una marca en esta época muy importante ya que llego a superar al ferrari en determinadas ocasiones.

Video de maserati:

Vanwall:

Fundada en 1954. En 1958 logra la Copa de Constructores (primera vez que se otorga) gracias a cinco victorias, pero no corona al campeón que resulta Hawthorn con Ferrari.

 BRM:

Fundada en 1949. En 1959 debuta como marca ganadora en el GP de Holanda con Joakim Bonnier.

 Lotus:

Fundada por Colin Chapman en 1952. En 1960 debuta como marca ganadora en Mónaco, repitiendo en Estados Unidos, en ambas oportunidades con Sterling Moss con un Lotus privado.

Esta foto es la del coche Lotus de 1960 en competición.

4.- DEBUT DE LOS PRINCIPALES PILOTOS

ESTA ENTRADA SE VA A CONTENER DIVERSAS REGLAS DE LA F1 EN:

1. Aspectos técnicos
2. Deportividad
3. Banderas
4. Penalizaciones en carrera
5. Grandes premios
6. Calificación

1. Aspectos técnicos:

Chasis:     

Reglas del chasis:

 Un coche de Fórmula 1 no puede ser más ancho de 1800 mm. La anchura de la carrocería no debe superar los 1400mm por delante del centro de las ruedas traseras ni los 1000 mm por detrás del dicho fondo plano. La altura del coche debe ser inferior a 950 mm. La masa del coche, con el piloto usando la indumentaria completa, no puede ser inferior a 620 kg en cualquier momento durante un evento.

El coche debe tener cuatro ruedas montadas externamente del chasis, las de la parte anterior son las únicas que pueden virar, mientras que las posteriores son las únicas que pueden tener tracción. Actualmente hay unas distancias mínimas entre las ruedas y el chasis.

¿Como es el chasis?: El chasis principal contiene una “jaula” de seguridad la cual contiene el puesto de conducción y su función es reducir el impacto recibido por un posible choque frontal. El depósito de gasolina se encuentra justo detrás del puesto de conducción. Adicionalmente, el coche debe tener barras reforzadas delante y detrás del piloto. El piloto debe ser capaz de entrar y salir del coche sin más esfuerzo que retirar el volante.

Esta imagen es la del chasis de un f1. El modelo es un sauber y posee ruedas bridgestone( para mi opinión las mejores).  

En el video siguiente se contempla el chasis del nuevo ferrari de 2010.

 Motor: (El motor ya lo he presentado en otra entrada pero aqui voy a hacer una especie de resumen en cuanto a las reglas de un motor)

Reglas del motor:

Desde el año 2006, los motores de la Fórmula 1 no deben ser mayores de 2,4 litros de cilindrada. Los motores deben tener 8 cilindros en V a 90º. No pueden llevar turbocompresor. Los motores deben tener dos válvulas de admisión y dos válvulas de escape por cilindro. El motor debe tener una masa no inferior a 95 kg sin líquidos.

Están prohibidos los dispositivos para enfriar el aire antes de que entre a los cilindros. Y no puede entrar otra sustancia en los cilindros que no sean aire y gasolina. Los tubos de escape de diferentes tamaños también están prohibidos. No se permiten geometrías variables de admisión ni de escape. Tampoco están permitido los sistemas de temporizado variable de la apertura de válvulas. Está prohibido que la presión del sistema de inyección de gasolina exceda los 100 bar. Sólo se permite un inyector de gasolina por cilindro.

El cigüeñal y el cárter deben estar hechos de acero o de hierro fundido. Para el bloque de los cilindros, los cabezales y los pistones, está prohibido el uso de la fibra de carbono. El resto de materiales de construcción del motor debe cumplir una serie de especificaciones que es estrictamente controlada.

La velocidad de giro del cigüeñal debe estar limitada para que no exceda las 18.000 rpm.

Los sistemas de arranques independientes deben ser usados en los talleres o en la parrilla. Si el motor dispone de un sistema anti-parada, debe ser configurado para parar el motor después de 10 segundos de un accidente.

 Sistemas eléctricos y electrónicos: Los sistemas eléctricos y electrónicos, una vez inspeccionados al principio de la temporada, no pueden ser cambiados sin previa aprobación. Los encendidos electrónicos y los sistemas de lanzamiento y, desde 2008 también el control de tracción, están prohibidos. Los microprocesadores que llevan actualmente los vehículos, que deben contener un sistema de telemetría, funcionan bajo una versión modificada de BSD. El voltaje de tensión primaria no debe superar los 17 V de corriente continua.

Esta foto es la de un motor de bmw.

Deportividad: 

Parc Fermé:

Después de pesar los coches en cada sesión de clasificación, los equipos están obligados a llevar sus coches a un sitio determinado del paddock, bajo la tutela de la FIA, conocido como “parque cerrado” (“parc fermé ); una vez allí no se puede trabajar en el coche excepto en tareas rutinarias de mantenimiento, hasta el día siguiente, cuando hay que llevar el coche hasta la parrilla de salida.

Si el equipo tiene que cambiar el motor del vehículo durante el periodo que comprende la estancia en el “parc fermé” hasta el comienzo de la carrera, deberá salir diez puestos por detrás de su plaza de la parrilla conseguida en los entrenamientos, y si el cambio requerido es de caja de cambios, deberá salir cinco puestos por detrás de su plaza. Por otro lado, si se requiere más trabajo como trabajar en el chasis o en la suspensión, el coche deberá salir desde los talleres.

Procedimiento de carrera:

Treinta minutos antes del comienzo de la carrera se abre la salida de los talleres y los pilotos pueden probar la pista siempre y cuando pasen por los talleres, para evitar molestar a los equipos que comiencen a preparar la parrilla de salida. Los pilotos deben estar en sus coches y en su posición quince minutos antes de comenzar la carrera. De no ser así, tendrán que salir desde los talleres. Es posible modificar el coche mientras está en la parrilla.

Diez minutos antes del comienzo se tiene que evacuar la parrilla de salida, y sólo podrán permanecer los mecánicos, jueces de la pista y pilotos. Normalmente los equipos durante este tiempo mantienen el vehículo sin ruedas para evitar un desgaste innecesario y calentar mejor las ruedas. Cinco minutos antes de empezar las ruedas deben estar colocadas en el coche.

Los motores deben estar en marcha un minuto antes de empezar la carrera, y quince segundos antes del comienzo todo el mundo debe abandonar la pista. El semáforo se pone en verde, que significa el comienzo de la vuelta de formación, durante la cual los pilotos deben mantener sus posiciones (sin adelantar) excepto si el coche que va por delante se ve obligado a parar por un problema mecánico.

Si por alguna razón, el coche no puede empezar la carrera (fallo de motor durante la clasificación o las prácticas, fallos de suspensión, etc), puede participar en la carrera, pero será penalizado con 10 plazas en la parrilla de salida. Por ejemplo, si un piloto se clasifica 3º, pero por algún problema debe cambiar el motor antes de la carrera (clasificaciones, prácticas), empezará en la posición 13º. Algunos equipos deciden comenzar desde los talleres la carrera para poder aprovechar mejor la estrategia. Esto es, si comienzan desde talleres pueden cambiar el motor y cualquier otra parte del coche, además de tener neumáticos nuevos.

La carrera empieza cuando las cinco luces rojas se apagan, después de haberse ido encendiendo de izquierda a derecha en intervalos de un segundo.

opinión: estas reglas que se imponen antes de empezar la carrera son muy importantes ya que asi los pilotos,mecánicos y medios de comunicación deben permanecer un tiempo determinado. Al igual que cuando un f1 va a repostar solo pueden estar en un perímetro de 5 metros los mecánicos y luego las cámaras pero detrás de los mecánicos.

En la parrilla los coches no estan paralelos entre si sino que se encuentran uno mas adelantado que otro.

En esta foto se ve a vettel en la parrilla con los mecánicos y medios de comunicación.

Este video esta hecho con la camara de fotos de un movil no se ve muy bien pero se diferencia  la parrilla de salida

Puntuación:

 La importancia de los puntos:El campeonato de pilotos y constructores está decidido por puntos, que son obtenidos dependiendo en la plaza en la que cada piloto acaba la carrera. Para recibir estos puntos, no hace falta acabar la carrera, pero al menos debe haber completado un 90 por ciento de lo que haya realizado el ganador de la carrera. Es posible que un piloto reciba puntos aunque se haya retirado antes de acabar la carrera. En este caso, la puntuación se basa en la distancia con otros pilotos. Uno de los Grandes Premios que fue polémico respecto este tema es el Gran Premio de los Estados Unidos de 2005 en el cual sólo seis pilotos obtuvieron puntos por haberse retirado el resto al principio de carrera.

Desde el año 2010, la puntuación es así:

ESQUEMA:

Los pilotos posteriores a estos puestos no reciben ningún punto.

Si la carrera se termina por determinada razón sin haber realizado el 75% de la misma, los puntos son recortados a la mitad: 12,5; 9; 7,5; 6; 5; 4; 3; 2; 1 y 0,5.

Repartición de puntos:Los puntos son repartidos igualmente para el piloto y su constructor. Por ejemplo, si un piloto acaba segundo, se añaden dieciocho puntos al piloto y dieciocho al constructor. Si el compañero de escudería llega tercero, el piloto recibe quince, y el constructor treinta y tres, la suma de los dos pilotos. El campeonato de pilotos y de constructores lo obtienen el piloto y el equipo que más puntos tengan. En caso de empate, la FIA compara las veces que el piloto ha acabado la carrera en determinada posición. En este caso, el que más veces haya quedado en primera posición es el ganador, en el caso de haber empate, el ganador sería el que más veces hubiera quedado en segunda posición y así hasta deshacer el empate. Por ejemplo, si Ayrton Senna y Alain Prost empataran al final de la temporada, y Prost tuviera seis victorias y tres segundas posiciones, pero Senna hubiera ganado seis veces y cuatro segundas plazas (aunque Senna tenga menos terceras plazas), Senna sería el ganador.

Esta  foto presenta todos los modelos de ferrari a lo largo de su historia

Banderas:

Banderas de la f1.

 Resumen: Las banderas en la Fórmula 1, y por extensión en el automovilismo, son algo imprescindible, puesto que son la manera de comunicarse de los comisarios de pista a los pilotos. Es como saberse las señales de tráfico, los conductores deben de conocer y respetar las distintas banderas. Las dimensiones mínimas son 60 cm × 80 cm, excepto la roja y la de cuadros que tienen que ser de cómo mínimo 80 × 100 cm.

ESQUEMA:

Bandera	Denominación	Forma de presentación	Significado
	Bandera a cuadros	Agitada	Final de carrera, o en su caso, de cada una de las sesiones de la competición.
	Bandera roja	Agitada	Detención de los entrenamientos o de la carrera ya sea por un accidente o por causas meteorológicas. Todos los pilotos deben reducir inmediatamente su velocidad, detenerse si es necesario y volver a los boxes (o al lugar previsto por el reglamento de la prueba). Está prohibido adelantar. Esta bandera se muestra únicamente por orden del director de carrera. Todos los semáforos del trazado se pondrán en rojo.
	Bandera amarilla	Agitada	Peligro, no se permite el adelantamiento y se debe reducir la velocidad. Puede ser mostrada a los pilotos de dos formas diferentes: Una bandera amarilla: reducir la velocidad y estar preparados para variar la trazada debido a la presencia de un peligro en un borde de la pista o en una parte de la misma. Dos banderas amarillas: reducir la velocidad, no adelantar y prepararse para variar la trazada o incluso para detenerse debido a la presencia de un peligro que obstruye la pista total o parcialmente. Se muestran normalmente en el puesto de señalización inmediatamente anterior al peligro, aunque en algunas ocasiones se pueden mostrar en más de uno. La presencia de esta bandera antes de la salida, por la imposibilidad de algún conductor de empezar, obliga a la cancelación de la salida. Tras dicha cancelación, se suele realizar otra vuelta de calentamiento.
	Bandera amarilla y rótulo «SC»	Agitada la amarilla	El coche de seguridad (safety car en inglés) está interviniendo en la pista, por lo hay que reducir la velocidad, no adelantar, e incluso estar preparados para detenerse y variar la trazada ya que un peligro obstruye de forma total o parcial la pista.
	Bandera amarilla con franjas rojas	Estática	Pista resbaladiza en una zona, ya sea por agua o por aceite. Los conductores deberán reducir la velocidad en ese punto.
	Bandera verde	Agitada	El peligro ha pasado y se puede volver a adelantar. Cuando el director de carrera lo requiera, se puede mostrar también durante la vuelta de calentamiento o al principio de una sesión de entrenamientos de forma simultánea en todos los puestos de señalización.
	Bandera azul	Agitada	Tiene varios significados según cuándo se utilice: Siempre (en entrenamientos y carreras): se muestra estática al final del pit lane para indicar al piloto que sale del pit lane que hay coches que se aproximan por la pista. El semáforo del pit lane también muestra una señal parpadeante luminosa azul. En los entrenamientos: el piloto debe ceder el paso a un coche más rápido al cual se precede. En la carrera: el piloto va a ser doblado por otro piloto ha realizado al menos una vuelta más. El piloto que será doblado debe permitir el adelantamiento tan pronto como sea posible.
	Bandera dividida	Estática con el dorsal	El piloto ha realizado una maniobra antideportiva. Se presenta una sola vez.
	Bandera negra	Estática junto al dorsal	El piloto debe detenerse en su box o en el lugar designado previamente en el briefing la próxima vez que se pase por la entrada de pit lane.
	Bandera blanca	Agitada	Existe un vehículo mucho más lento en la pista, ya sea de emergencias o de carreras.
	Bandera negra con círculo	Estática junto al dorsal	Indica al piloto que su vehículo tiene problemas mecánicos que pueden constituir un peligro para los demás pilotos y para él; por lo que se deberá detener en su box lo antes posible. Actualmente no es muy utilizada, puesto que se suele avisar al piloto en estas situaciones mediante radio.

Actualmente hay unos leds en los volantes de los pilotos de tres colores: amarillo, azul y rojo, que les indican si hay mostrada alguna bandera (amarilla o roja) o si les están mostrando una bandera azul (led azul).

Penalizaciones:

Resumen:Los jueces de la carrera pueden penalizar a los pilotos por distintas acciones, por ejemplo comenzar antes de que se apague el semáforo, sobrepasar el límite en los talleres, causar un accidente, tocarse con otro piloto, bloquear antideportivamente, o ignorar banderas. También puede darse una penalización cuando, con el SC en pista, el piloto entra a los talleres antes de que los coches estén alineados en orden. Actualmente hay cuatro tipos de penalizaciones:

• El drive-through, que obliga al piloto a pasar por la calle de los talleres sin detenerse.
• El stop and go, o la penalización de diez segundos, que obliga al piloto a entrar a los talleres, parar diez segundos sin que los mecánicos puedan realizar ninguna acción y volver a salir.
• Otra penalización es el de diez plazas en la parrilla, así, si el piloto se clasifica 1º, saldría en la 11º posición.
• La penalización más grave es la bandera negra, que se utiliza cuando el piloto ha ignorado otras penalizaciones o ha hecho algo ilegal. El piloto es descalificado de esta manera y no obtiene ningún punto.

Aspectos especificos: En las penalizaciones de drive-through o stop-go, el piloto tiene de límite cinco vueltas para cumplir la penalización, en caso contrario será descalificado con una bandera negra. Si es penalizado cuando faltan cinco vueltas para terminar la carrera, no es necesario que cumpla la penalización, simplemente se le añadirán veinticinco segundos a su tiempo total al finalizar la carrera, pudiendo perder posiciones en favor de los pilotos que hayan terminado a menos de 25 segundos de él.

Los Grandes Premios.

¿Cuando se celebran? Cada año se organizan varios Grandes Premios en diferentes partes del mundo. Estas carreras se celebran en fin de semana y duran tres días. El viernes (en Mónaco el jueves), con dos sesiones de entrenamientos libres, los pilotos prueban y adaptan su coche al circuito, realizando la pertinente elección de neumáticos(hasta la temporada 2010, fabricados por Bridgestone) correctos para la carrera (duros, medios, blandos, superblandos, intermedios, de lluvia y de lluvia extrema). El primer entrenamiento se corre a las 10:00 y el segundo a las 14:00; ambos duran hora y media. El sábado se realiza otra sesión de entrenamientos, de una hora, y a continuación se corre la sesión de calificación.

Las calificaciones son de tres sesiones, de veinte, quince y diez minutos, respectivamente. En la primera calificación, los siete últimos puestos ya no participarán en la segunda sesión; en la segunda sesión quedarán eliminados los últimos siete monoplazas. Quedarán diez coches, que lucharán en la tercera ronda por ganar la pole position y salir delante en la carrera del día siguiente.

Antes de dar la salida, los monoplazas se colocan en la parrilla de salida media hora antes. A las 14:00, los monoplazas dan una vuelta de calentamiento en la que calculan el desliz del coche, tratan de mantener los neumáticos calientes zigzagueando y calientan sus frenos frenando en plena recta.

Horarios: Los horarios de cada sesión pueden variar de un gran premio a otro, entre media y un hora de diferencia generalmente; pero en 2008, tanto el Gran Premio de Australia (que se corrió por la tarde), como el Gran Premio de Singapur (nocturno, el primero de la historia en Fórmula 1), variaron sustancialmente el horario, principalmente por su comodidad de retransmisión en Europa a una hora razonable.

Esta foto y vido son las del premio de singapur. Un premio nocturno.

Imagen desde arriba del gran premio de singapur. Un premio fascinante ya que es nocturno y los pilotos deben cambiar sus costumbres de conducir.

Y en este video se ve el gran premio de singapur nocturno. ES uno de los circuitos o grandes premios mas fascinantes.

Y por ultimo la Clasificación:

Consiste en una sesión dividida en tres partes, llamadas Q1, Q2 y Q3 (del inglés Qualifying 1, Qualifying 2 y Qualifying 3), que a partir de 2008 duran 20, 15 y 10 minutos respectivamente;los 10 pilotos más rápidos en la Q2, se decidiran la pole en la Q3, quedando el resto ordenados en la parrilla desde la 11ª posición segun hayan ido quedo eliminados. Finalmente, según los tiempos obtenidos en la Q3 se disponen los monoplazas en las 10 primeras posiciones para la carrerra. El primer puesto obtenido para la parrilla de salida de la carrera es denominado pole position.